新的杜卡迪DesmosediciGP10具有六个安装点

自行车的主要更改是基于规则的更改，因此整个工作的主要部分都是精确完成的，以使其在整个锦标赛中仅使用六个引擎就可以表现更好。这是非常重要的区别，因为我们习惯于每场比赛使用一台或多或少一台发动机，因此从18台发动机切换到6台发动机是非常重要的调整。用超过19,000 rpm的发动机行驶1,600公里不是一件容易的事。

重新设计了所有主要零件-活塞，活塞杆，曲轴和基本零件。它是我们的主要目标，目的是最大程度地减少动力损失，以提高耐用性。这将是非常有用和有趣的更改，也因为通常在赛车中，耐用性不是主要目标。也许这个新目标使我们能够进行一系列实验，这对于我们正在开发的新生产引擎也将是有趣的，因为在这一点上它们几乎可以比较。

对于生产引擎而言，使用2,000公里的轨道是一个严峻的挑战，因此我们开始认为赛车引擎的耐用性可与生产引擎媲美。第二个大新闻与规则无关，但与我们使自行车更舒适的尝试有关。这与点火顺序有关。自从切换到800年代以来，我们有一台采用了尖叫装置的电动机。这使我们拥有了最大的权力，这对我们在2007年，2008年和2009年的业绩非常重要，可能是至关重要的，但是在某个时候，我们开始怀疑是否值得重新测试我们过去已经遵循的方式。

我们在2005年和2006年制造的最后1000cc电动机使用了大爆炸点火指令，这给了我们重要的可乘性。我们以这种方式进行了重新测试，首先在dyno上进行尝试，然后与Vittoriano Guareschi一起担任测试骑手，然后与Nicky和Casey进行了测试。我们认为我们的自行车在2010年具有更好的牵引力，因此这使我们更容易找到合适的设置。另一部分工作是专门针对机箱。为了追求易用性，我们努力消除了自行车的蹲姿，这就是为什么重新设计了整个自行车后部的原因。

这款自行车的后部结构可承载骑车人(我们称其为座椅支撑)，并且还支撑后摇臂。该零件经过重新设计，具有六个安装点，而不是四个;这使自行车在某种程度上更具刚性，并保证了更好的骑乘性和更高的刚性。关于我们去年推出的自行车，由于重新设计了整流罩，这辆自行车在美学上也有所不同，但我们已经在Estoril看到了。